F1作为赛车界最高赛事，其赛车的设计研发、生产调校均融合了全球最高水平的科技和工艺，参赛的车辆必然都是性能最优秀的。
对于一款车而言,轮胎是直接与赛道接触的部件，在比赛中扮演着非常重要的角色，对圈速起着至关重要的作用，在整个F1的发展历史中，轮胎也发生了巨大的改变。
F1轮胎和普通轮胎在外观上没有太大区别，只是表面没有纹路，但是F1轮胎的使用寿命只有数百公里，而普通家用车轮胎则通常能使用数万公里，但是普通轮胎并不能承受F1比赛中赛车对轮胎的压力，所以普通轮胎和赛车轮胎之间并没有可比性。
每场比赛都会为F1赛车配备5款不同性能取向的轮胎，车队会针对不同的赛道环境和战术安排选择不同轮胎。
如何监测轮胎的状态，保证赛车以最高水准运行，就显得尤为重要，而红外热成像可以说是不二之选。
F1使用的轮胎，最佳工作温度通常在90℃～110℃之间。如果轮胎达不到这样的温度，抓地力就会减弱，容易发生打滑。所以，我们可以看到在轮胎使用前车队工作人员会把轮胎包进暖胎毯里，尽量使轮胎保持工作温度，得以在比赛中快速进入最佳状态。
匀速行驶状态，轮胎发热来源主要是轮胎形变，发热量不大，速度上来，轮胎撞风，高速气流快速带走热量，散热更好，所以在起步进入直道行驶时，轮胎表面的温度逐渐降低，在热成像画面中显示为紫色。
赛车在大直道中，随着车速加快，轮胎表面温度也快速降低。
时速80km/h
时速160km/h
时速达到200km/h，轮胎在热成像画面中几乎已经全黑。
而比赛进入激烈状态，轮胎的发热主要来自摩擦，车轮一直处于频繁加速或者刹车阶段，热量很大。
当车手踩下刹车时，轮胎表面局部迅速升温。
在赛车过弯时，会产生一定的离心力，此时外测轮胎受力更大，温度也会更高。
右转时，外侧的左轮相比右轮温度更高
左转时则相反
最后赛车发生事故，轮胎温度又快速升高，则是由于轮胎内核温度变化较慢，赛车静止后内部温度传导至表面所致。
车手在暖胎圈的左右摆动“蛇皮走位”就是为了维持住内核温度。
